Как укоротить карданный вал своими руками видео

Лада 4×4 3D Танчик М › Бортжурнал › Так делать нельзя… Укоротил кардан…

В общем мост тягами я подтянул и свободного хода кардана осталось… 3мм…
Как то так, масляное кольцо это на сколько он может заехать. Это машина стоит на колесах.

Вывешиваю колеса и кардан до упора задвигается…

Еду вывешиваю на диагоналку и проверяю как колеса входят в арки. Все отлично.

А вот кардан уперся в раздатку и сдвинул ее…

Долго думал, что делать. мост по любому двигать назад не буду, будут чиркать колеса об арки, и резина будет резаться и арки подтирать и гнуть.
Укоротить кардан по уму нужен толковый токарь, сварщик и балансировка самого кардана после таких процедур. плюс цена этой процедуры выходит как два новых кардана…
В общем снял кардан, длина шлицевой в трубке 11см, длина шлицевого вала на 15см. Кардан белкард, усиленный. Поразмышлял, что можно отрезать чтоб не обломаться. В итоге в трубке шлицы просто заканчиваются и пустота. Решил отрезать 2см от трубки на которые укоротил верхние и нижние тяги. Думаю 9см усиленной шлицевой будет достаточно.
Отдал токарю, тот срезал 2см.

Кстати, на шлицевой трубке и внутри и снаружи на шлицах пластик.

На колесах запас 2см.

Опять вывесил на диагоналку. Все, проблема решена. Кардан зашел на 7-8мм от максимального когда он был в стоке. На подушку не давит, ударов по раздатке и промвалу нет.

За то, что укоротил кардан не переживаю. Во первых колеса по размеру будут сток, во вторых надо будет просто куплю новый кардан…
Всем удачи…

Лада 4×4 3D 1982, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2016

Лада 4×4 2121 Нива, 2018

Лада 4×4 2121 Нива, 2012

Лада 4×4 2121 Нива, 2010

Комментарии 40

Вот видос о сварке карданов, может кому пригодиться

Спасибо. Скачал на будущее.

А потом лезут легенды, какое ломучее г эта ваша Нива…

Я где-то писал, что нива ломучее говно?

когда идея дойдёт, что можно было тяги распустить, почти до контакта покрышки с аркой, пара мм — вполне достаточно.

Лучше остановись со своими размышлениями и теориями.

По какой причине?
по той, что вам не нравятся мои ответы?

если изначально хотелось прикрутить к машинке, что-то яркое, то так и надо было обозвать тему: «нашёл трабл, под эгидой его решения прикручу-ка регулируемые тяги!»
Тяги прикрутились — ок, а проблема как была так и осталась, да до кучи ещё дополнительные проблемы полезли… и вроде логично тут и остановиться, голову включить, и сделать всё по человечески (по большому счёту даже все площадки переваривать не надо, достаточно переварить уши крепления тяг)… но нет, мы попробуем далее колхозить.
И что в сухом остатке? Тяги штатной длины не поставить, кардан задний — эксклюзив… а проблема так и осталась (следствие да, немного победили), денег выкинуто…
И это не размышления и теория — это реальность, которую вы вывалили на всеобщее обозрение, САМИ!:о)))

Какие уши крепления тяг переварить?
И вообще какие мысли почему я порезал кардан и укоротил тяги?

Кардан можно укорачивать и удлинять не нарушая балансировку вот таким способом www.drive2.ru/l/5604049/, проверил уже на нескольких карданах с разных машин, нигде никакой вибрации не возникло:)) Резать можно болгаркой в гараже, если есть возможность, лучше внутрь кардана выточить центрирующую втулку, с ней процесс сварки сильно упрощается :))

Да этот метод не так прост. Нужен прибор проверки биения, станина с роликами. И самое главное биение появляется от того, что ведет при сварке.

Вместо роликов отлично работают призмы, а вместо индикатора можно хоть гвоздь, вбитый в подходящий брусок, к кардану подвести, там большая точность не нужна, биение до 1 мм на скорости до 140 км/ч никак не ощущается, на бОльшей скорости не проверяли:))

Да этот метод не так прост. Нужен прибор проверки биения, станина с роликами. И самое главное биение появляется от того, что ведет при сварке.

Забыл добавить:биение после сварки легко выпрямить с помощью 3-х деревянных брусков и кувалдочки—на 2 бруска кардан ложишь, 3-й на место изгиба и по нему кувалдочкой, в своё время таким образом 4,3 мм изгиба свёл к 0,5 мм, вибрации никакой не было, с центрирующей втулкой внутрь кардана обычно изгиб больше 1 мм и без правки не бывает:))

Такой вариант укорачивания/ удлинения меня устраивает. А то вчера начитался, что кардан надо варить в цеху роскосмоса, и точность исполнения должна быть на уровне деталей с космического корабля. 😁 Ну и соответственно цена такой рабы = стоимости двух новых карданов…

Сварил таким способом уже 6 карданов, причём 1 укорачивал на 600 мм(из газелевского делал на Исудзу Трупер), на одном сам уже 4-й год езжу и ни разу никаких проблем с балансировкой не возникло:))

Кардан можно укорачивать и удлинять не нарушая балансировку вот таким способом www.drive2.ru/l/5604049/, проверил уже на нескольких карданах с разных машин, нигде никакой вибрации не возникло:)) Резать можно болгаркой в гараже, если есть возможность, лучше внутрь кардана выточить центрирующую втулку, с ней процесс сварки сильно упрощается :))

Если знать схему кардана, то втулка и не нужна.
Просто надо резать трубу не в центре, а по шву…

Как раз по шву и нельзя, точнее можно, если вырезать кусок до балансировочных накладок, если отрезать больше, то тогда потребуется балансировка, а тут весь смысл в укорачивании или удлинении кардана без балансировки:))

Источник

Как укоротить кардан

Давно куплен был GETRAG 240, но отсутствовал кардан, тк родной был длиннее под родную четырехступку.

Продавать никто не хотел по цене, которую заслуживает кардан, поэтому я взялся за переделку..

Токарей знакомых нет, у незнакомых стоит втулка 500 рублей.

Более точно бы вышло, но всеравно не убедительно.

В итоге делал по другому и все получилось.

Был изготовлен «щуп» из болта, который я вставлял в верхнюю дырку на колоколе сначала в 4 ступку, потом в 5 ступку и мерял расстояние до конца шлицов в хвосте коробки.

Разница между 4 ст и 5 ст составляет 58мм

На эту величину решено было и укорачивать кардан.

Резал таким способом:

1. ставим болгарку вплотную, запускаем.

2. берем подвесной подшипник и двигаем его в сторону болгарки

3. крутим пока не перестает резать

4. повторяем со 2 пункта пока не отрежется.

Первый рез должен проходить по краю сварочного шва у вилки. Надо прикинуть толщину диска и поставить правильно.

Когда прорезали эту канаву, труба плотно сидит на фланце как и ожидалось.

Теперь аккуратно, не трогая трубу, двигаем болгарку на 58 мм от вилки и режем опять, теперь до упора.

Когда отрезали второй раз, кусок трубы сбиваем с фланца.

Край трубы второго реза с «лохмотьями» после болгарки убирал круглым напильником по кругу, только чтобы «бахрома» отвалилась.

Так же труба имеет сварной шов внутри.

Я пробовал посмотреть на бияния таким способом:

Но часовой индикатор был уныл, а поверхностей пригодных для измерений было мало. да и сама вилка отлита не идеально.

да и что скрывать, опыта подобный измерений небыло.

Перед сваркой старые балансировочные грузы были безжалостно срезаны.

Было покрашено и установлено. Сегодня ехал на 5 ступке до 100 км (но тк спидометр теперь врет, думаю больше, коробка с сена А2 взята)

ВИБРАЦИЙ НЕ ОБНАРУЖЕНО

Нечаянно пытался проверить вывесив колесо и разгоняя до 120, пока не понял, что когда одно колесо крутится, это все 240 для него, поэтому бросил эту затею (а 2 вывешенных не хотят крутится, тк где то колодка подтормаживает)

либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :

Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE

Опелист спасибо, редко когда от тебя услышишь похвалу, я думаю, тем она и ценнее))

LELIK спасибо, редуктор тоже желтый как и был раньше. не понятно, может просто я пока месяц чинил забыл ощущение скорости) сегодня с GPS сверю

ЗАБЫЛ ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ.
если можно то вставьте это в первое сообщение.
перед резкой кардана нужно в месте реза провести линию посередине.
перед сваркой ее нужно совместить.

ибо в системе 2 вилки и каждая дает неравные угловые скорости или что то в этом роде. а 2 вместе под углом 90 градусов компенсируют «импульсы».
отклонение на градус даст уже плохие результаты, возможно вибрацию, или потерю мощи и лишнюю нагрузку на кардан.

Ну если кто то точно знает, то верю, а проверять предположения слишком накладно.

либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :

Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE

Источник

Как укорачивать карданный вал? Нужна методика.

Пришли наконец-то карданные валы, теперь их надо укоротить. Где отбалансировать я нашёл, хочу уяснить технологию их укорачивания. Наверняка ведь есть свои тонкости и хитрости.

Пришли наконец-то карданные валы, теперь их надо укоротить. Где отбалансировать я нашёл, хочу уяснить технологию их укорачивания. Наверняка ведь есть свои тонкости и хитрости.

Хороший станочник денег просит больше, чем эти карданы уже готовые в нужном размере стоят.

Я долго искал себе карданы качества «контракт из японии».

Но там механики с бензином по пальцам пересчитать. Взял от модификации с АКПП, передний получается мне нужно было укоротить, а задний удлинить.

Задний удлинял тот, кто и балансировал + новые ориг. крестовины.

Передний же, чтобы снизить затраты, я делал сам. Померил микрометром зачищенную трубу кардана, та оказалась идеально круглой.

Сделал у токаря хорошего втулку, внутренний диаметр был такой, что плотно(молотком) садился на трубу кардана. Длина втулки была взята 70мм, лучше больше, но передний кардан у меня очень короткий и длиннее увы не получалось. Толщина стенки втулки была равна порядка 5мм, также как и у кардана спереди. Обварил по кругу в итоге это дело, прихватив в 8 точках по кругу, варил 8 короткими швами крест на крест. Естественно полуавтоматом. Итог такой, что вибрации он дает, но это на фоне идеальной работы нынешнего заднего кардана. А от заднего вообще нет, а раньше было. Т.е. до 100км/ч ничего нет, но когда размыкаешь хабы ставновится вообще все отлично.

Если будешь его балансировать, так вообще проблем нет.

При сварке не забыть поставить правильно вилки напротив друг друга.

Хороший станочник денег просит больше, чем эти карданы уже готовые в нужном размере стоят.

Дык, не из середины же кусок вырезать. А шлицевая так и так на сварке. По сварке отрезать и туда же приварить. Не?

Дык, не из середины же кусок вырезать. А шлицевая так и так на сварке. По сварке отрезать и туда же приварить. Не?

укорачивание переднего кардана с балансировкой мне обошлось в 5500..

Дык, не из середины же кусок вырезать. А шлицевая так и так на сварке. По сварке отрезать и туда же приварить. Не?

Именно так и делается-по шву!Один раз попробуешь,потом легче будет!Главное хорошо проварить и центровку не потерять!

Дык, не из середины же кусок вырезать. А шлицевая так и так на сварке. По сварке отрезать и туда же приварить. Не?

Прошу прощения,хоть один кардан так делали. Просто интересно!Ни разу такого не встречал.

Сколько людей,столько и способов-каждый пытается быть умней другого,поэтому с каждым разом подобные эксперименты сложней.

Источник