Как улучшить отопление салона ваз 21213 своими руками

Содержание
  1. Лада 4×4 3D Нива 96 г.в. › Бортжурнал › Жаркая печка в Ниву. Часть 2.
  2. Лада 4×4 3D › Бортжурнал › О! Тёпленькая пошла! Правильное отопление в Ниву
  3. Лада 4×4 3D 2015, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
  4. Машины в продаже
  5. Лада 4×4 2121 Нива, 2003
  6. Лада 4×4 2121 Нива, 1998
  7. Лада 4×4 2121 Нива, 2021
  8. Лада 4×4 2121 Нива, 2009
  9. Комментарии 18
  10. Комплексная доработка печки/отопителя Нивы 4х4 (ВАЗ 2121, 2131)
  11. Доработка №1. Делаем забор воздуха из салона
  12. Доработка №2. Увеличиваем производительность вентилятора
  13. Доработка №3. Установка решетки на воздухозаборник
  14. Лада 4×4 3D ЛЮКС › Бортжурнал › Пару слов о переделке печки (часть вторая)
  15. Сбои в работе печки на автомобиле нива, ремонт, замена и модернизация отопителя своими руками
  16. Радиатор печки «Нивы»
  17. Местоположение радиатора
  18. Устройство и функции радиатора
  19. Варианты модернизации отопителя на Ниве
  20. Цена вопроса
  21. Типичные неисправности радиатора
  22. Возможные неисправности отопителя и способы их устранения
  23. Как снять детали отопителя автомобиля ВАЗ-21213
  24. Доработка №2. Увеличиваем производительность вентилятора
  25. Технические тонкости процедуры
  26. Диагностирование неисправности

Лада 4×4 3D Нива 96 г.в. › Бортжурнал › Жаркая печка в Ниву. Часть 2.

В рамках подготовки к сезону «белых мух» установил таки доработанную печку, а доработка её заключалась в следующем:
1) значительное уменьшение шума;
2) увеличение производительности вентилятора;
3) увеличение теплоотдачи радиатора.

А теперь обо всём по порядку.
Уменьшение шума и увеличение производительности вентилятора достигается установкой в сапог вентилятора отопителя от ВАЗ2108.
Увеличение теплоотдачи достигается установкой радиатора отопителя от Шнивы (в нём количество ребер больше ведь он рассчитан на куда больший объём салона) и он избавлен от тупых фланцевых соединений, крана печки от ВАЗ 2108 (его проходное сечение значительно больше чем у классического).
За одно решил установить термостат от Шнивы, дабы избавиться от не нравящейся мне трубки, что идёт от печки вдоль блока, но это не все прелести Шнива-термостата, изюминка его ещё в том что печка с ним греет значительно лучше благодаря тому что охлаждённая обратка с печки попадая в термостат охлаждает его термоэлемент тем самым призакрывает его и в печку идёт более горячая ОЖ.

благодаря чему избавляемся от крутоизогнутого шланга к печке, который так не удобно менять.

Теперь о нюансах процесса установки.

Начало обычное: снята защита, слита ОЖ главное позаботиться о генераторе и накрыть его полиэтиленовым пакетом, а сливать удобно с отсоединив шланг подогрева впускного коллектора.

Пока стекает жидкость можно заняться демонтажём корпуса отопителя

и воздухозаборника отопителя («сапога»)

Сняв радиатор отопителя увидел дикую прокладку

Найдите 8 отличий от новой прокладки:) в частности и из за этого я и решил перейти на шнивский радиатор, к нему шланги подсоединяются не через фланцы, а одеваются на патрубки идущие от радиатора.
Радиатор стоял медный трёхрядный, совдеповский

Радиатор вроде неплохой, но забит он был пшеницей, шмелями о прочей требухой.

После слива ОЖ, от помпы отсоединяется подводящая трубка, та которая от печки идёт за стартером и на её место ставится заглушка,

в моём случае это отпиленный фланец от снятой трубки, под который я подложил кусочек жести и обмазал герметиком.
Пока заглушка с герметиком прирастала к своему месту начал заниматься самым важным — подгонкой деталей болгаркой и напильником.
Первым делом примерил «сапог» с улиткой к месту их дальнейшей прописки. В общем увидел то что и ожидал – замок капота не даёт их туда поставить. Проблема? Нет! Вызываю с полки злую жену болгарина и предварительно убедившись в отсутствии в зоне поражения крыльчатки улитки удалил всё лишнее.

Что сделать с дыркой, ой с отверстием? Заклеить. С полки достал лист вибропласта с фольгой.
На мой взгляд самое то если наклеить в два слоя и хорошенько прокатать.
Получилось следующее:

Теперь сапог встаёт на место без проблем и замок капота ему не мешает и он замку не мешает.
Ну вот с сапогом мал по малу разобрались, теперь дело за шнива-радиатором.

Как есть он конечно не влезет, нужно удалить лишнее и тогда радиатор входит как родной только не много по диагонали та часть что с патрубками будет не много выпирать это нормально.
Далее нужно заглушить вырезы для патрубков старого радиатора, и опять же на помощь пришёл вибропласт с полки:) проклеил с двух сторон.

С нижнего короба удалил всё что мешает установки патрубков, состыковал всё это хозяйство и заклеил все ненужные отверстия вибропластом, а зазоры между радиатором и корпусом забил паролоном.

Далее пока всё на столе начал примерять имеющиеся у меня в наличии шланги печки ВАЗ-2108

Смазал патрубки смазкой

(это важно чтобы потом при затягивании хомутов шланг мог свободно обтягивать патрубок) и смонтировал шланги (под хомуты необходимо тоже закладывать смазку ведь коэффициент сцепления металла с резиной достаточно велик и при дальнейшей затяжке хомута он может сделать складку на шланге, да затягивать хомут будет намного проще).

При работе испытал две марки хомутов, изначально хотел по кругу поставить хомуты NORMA, но так получилось что в магазине не оказалось нужного диаметра Normа и я купил хомуты «Маяк». С виду одинаковые с нормой, но при затягивании хомуты Маяк слизываются при гораздо меньшем усилии чем хомуты Norma, поэтому в топку это кЕТАЙСКОЕ гавно, только хомуты Norma теперь буду использовать.

Все детали подогнаны, теперь сааый интересный СЕКАС это установка нижнего собранного с радиатором короба, для этого снял облицовку тоннеля пола. С помощью какой-то матери всё это как-то влезло на место, но теперь надо как-то умудриться без посторонней помощи прикрутить всё это. Немного смекалки и дело пошло на поправку. С помощью подручных средств подпёр с верху болты

Четыре болта и «Сапог» и корпус печки не месте

Источник

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › О! Тёпленькая пошла! Правильное отопление в Ниву

После очередной покатушки, промочил и следовательно застудил ноги в Ниве. Начал изучать опыт бывалых. Ну и путь решения проблемы нарисовался сам собой. Решено было установить печку от 2108. Купил готовую, уже собранную для нивы. Информации море на Драйв2, где и у кого купить. Цены примерно одинаковые. Около 5К. Есть и дороже, модернизированные типа. Все это шляпа и переплата.

После этого, поток воздуха из боковых воздуховодов, достает даже до задних стекол. Центральные воздуховоды по большому счету не нужны.
Ну и еще один девайс прикупил, просто хотел что бы в Ниве тоже стоял. Кренометор или Клинометр. Аналоговый прибор, показывает угол наклона автомобиля, ну или угол при котором перевернешься). Еще есть Альтиметр.

Купил от какого то древнего паджеро.

Читайте также:  Картинки открыток ко дню матери своими руками

Лада 4×4 3D 2015, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2003

Лада 4×4 2121 Нива, 1998

Лада 4×4 2121 Нива, 2021

Лада 4×4 2121 Нива, 2009

Комментарии 18

читаю записи как все проклеивают воздуховоды, и думаю: как же хорошо что у меня нет всех этих воздуховодов)))

У меня на кран трос не зацеплен…сам кран стоит полностью открыт(когда с тросом он не дает ему полностью открыться)всвязи с этим кран меньше закисает и проход ОЖ больше.Недавно менял радиатор печки и хотел сантехнический внедрить но мне не понравилось как он будет под понелью.В дальнейшем планирую под капотом поставить кран

Ну пока работает отлично, думаю при первых признаках, так и сделаю.

Я думаю надо попробовать поставить шим регулятор на штатную печку

Отопитель прекрасно работал и режим оборотов разный.Ставил такой но лучше для монтажа с крутилкой отдельно на проводе.

Я думаю надо попробовать поставить шим регулятор на штатную печку

Не менял сток и не буду всё это развод лучше не будет. Повторяюсь не вентилятор от 08 греет а правильно настроенная система охлаждения. Будет 87-92 градуса быть теплу! Меньше хоть с вертолёта-не поможет.

Дело не только в нагреве, но и в хорошем обдуве лобового и боковых, что со стоковым моторчиком всегда нужно дополнение в виде тряпки) С 08 никаких проблем что в дождь, что в снежную погоду.

Однозначно так. Либо с печкой от 8ки на 1 скорости, либо на родной, как в вертолете. С родной, не будет тепла, не будет правильного обдува, если не герметизировать воздуховоды. Это не просто слова, а опыт владения тремя разными нивами, причем и урбан тоже. У всех одно и то же. Не дует и не греет родная печка, без минимального хотябы вмешательства. Там дыры вокруг радиатора, дыры вокруг трубок… О чем вообще разговор…

. В Эмке 7 лет всё родное, тепло.

Не менял сток и не буду всё это развод лучше не будет. Повторяюсь не вентилятор от 08 греет а правильно настроенная система охлаждения. Будет 87-92 градуса быть теплу! Меньше хоть с вертолёта-не поможет.

на стоке слабая производительность вентилятора и сильно шумит

Это не сток уже, как минимум

Не менял сток и не буду всё это развод лучше не будет. Повторяюсь не вентилятор от 08 греет а правильно настроенная система охлаждения. Будет 87-92 градуса быть теплу! Меньше хоть с вертолёта-не поможет.

правильно настроенная система охлаждения это да, а вот объём подаваемого воздуха это второе по важности, и тут дохлый штатный моторчик в аутсайдерах по сравнению с восьмой улиткой.
с модернизированой печкой подача воздуха такая что растаявший снег на ковриках достаточно быстро испаряется, оттайка лобового стекла в разы быстрей, у меня к стати обычный Шнивский термостат 80 гр и греет всё на ура, вторую и третью скорость включать не нужно ибо переохлаждает радиатор отопителя, а вот для вентиляции салона в сырую погоду и оттайки стекол очень хорошо помогает, при закрытых дверях из вентиляционных отверстий на задних стойках кузова наружу дует очень сильный ветер из салона.
а когда была раньше жига ваз 2105 то в штатной системе отопления менял моторчик опять же восьмёрочный и штатная система становиться в разы лучше, даже в журнале За рулём в древние времена было описание переделки.

5 лет на стоке. Печка греет на ура. Правда пассажиру больше достаётся. Лобач отогревает хорошо, вот с боковыми не очень. При выключении вентелятора, потеют задние стёкла. Единственый большой недостаток, шум.

на счёт проклейки воздуховодов надо быть осторожным, буквально недавно был тема, там весь пластик повело, покоробило, машина новая в гарантии отказали.может если машина старая пластик там покрепче а может и нет.

В старых крепче. Тыкал свои, даже не прогибается

Источник

Комплексная доработка печки/отопителя Нивы 4х4 (ВАЗ 2121, 2131)

Задавшись целью увеличить эффективность отопителя моей машины, я перечитал имеющиеся способы на форумах, и понял, что эти способы имеют некоторые недостатки, которые меня не устроили. Так, например, установка вентилятора от ВАЗ 2108 позволяет увеличить поток воздуха через отопитель и сопла обдува, но этот воздух берется с улицы, он ледяной, и поэтому салон начинает прогреваться только после полного прогрева двигателя. К тому же этот способ требует значительных переделок в конструкцию отопителя, а также затрат на покупку вентилятора. Далее расскажу про то, как доработать печку на Ниве своими руками без вложений и за короткое время.

Доработка №1. Делаем забор воздуха из салона

Доработка №2. Увеличиваем производительность вентилятора

Также я несколько повысил эффективность работы штатного вентилятора отопителя. Дело в том, что зазор между лопастями вентилятора и диффузором составляет около 3 мм, да и ширина диффузора не более 15 мм, тогда как ширина лопастей вентилятора более 30 мм. Поэтому некоторая часть воздуха просачивается между лопастями и диффузором обратно, не позволяя создать большую разницу давления между областью всасывания и областью нагнетания.

Доработка №3. Установка решетки на воздухозаборник

При разборке отопителя в кожухе воздухозаборника и в сотах решётки радиатора отопителя обнаружилось большое количество листьев деревьев и останков насекомых, что также снижало эффективность работы отопителя. Поэтому, очистив и промыв радиатор отопителя я принял меры предотвращения засорения радиатора.

Для этого я согнул из проволоки каркас по размеру входного отверстия воздухозаборника, обтянул его капроновой сеткой с ячейкой 1х1 мм, и установил его в нижней части резинового уплотнителя входа воздухозаборника. Он там отлично зафиксировался в складке, гармошки, без дополнительного крепления.

Все работы по доработке отопителя заняли у меня около 4-х часов времени и не стоили ни копейки дополнительных затрат. К сожалению, во время работы я не догадался сделать фото, но по прилагаемому рисунку и картинке всё должно быть понятно. Результатом доволен, теперь печка греет лучше.

Читайте также другие популярные доработки Нивы: как защитить моторный отсек от грязи и образования ржавчины, установка газового упора капота.

Ключевые слова: печка 4х4 | воздуховоды 4х4

Источник

Лада 4×4 3D ЛЮКС › Бортжурнал › Пару слов о переделке печки (часть вторая)

Приветствую всех читателей!

В этой записи пойдёт речь о головной боли большинства владельцев Нив, а именно: о борьбе за тепло.

Напоминаю, что в первой части шла речь о распределении потоков в воздуха в кожухе вентилятора. Эта же запись посвящена доработке конструкции воздуховодов.
О том, как снимается передняя панель рассказывать не буду, скажу только что мне её вынуть не удалось. Крепление ножки подсоса мне не поддалось(
Не знаю, как поступают остальные, но я подписывал все болтики и гаечки, которые вынимал. При сборке не осталось ни одного лишнего болтика, не считая тех, от которых пришлось отказаться, но об этом чуть позже.

Читайте также:  Сделать бумажный веер на стену своими руками

Итак, снимаем панель и видим следующую картину.

Видим ужасающие зазоры(
Снимаем часть воздуховода, который идёт к центральным соплам.

Далее видим сильно поведёную заслонку и приклеенный кусок паролона. Мне вот интересно, это с завода так идёт или же предыдущий хозяин кже пытался как-то бороться с проблемой борьбы за тепло? Снимаем заслонку.

Снимаем всю систему воздуховодов. Вот она:

Я решил совсем убрать центральные сопла воздуховодов, потому что толку от них совсем никакого:
1) меня поражает, то как соединялся воздуховод с самими соплами. На сопла надето резиновое уплотнение, которое по идее должно плотно прижиматься к воздуховоду, но эта резинка даже не достает до воздуховода;
2) вы уже видели поведёную заслонку, из-за неё воздух «в лицо» практически не шёл.

Поэтому закрываем образовавшееся отверстие. Я поступил типично нивовским способом. Использовал ту несчастную заслонку. Эта деталь лучше всего подходила, под рукой ничего лучше не оказалось. Крепил я её проволочкой. просверлил по 2 отвестия с каждой стороны как в заслонке, так и в корпусе, но осталось небольшой прогал.

Пытался заклеить его куском линолеума, но он ни в какую не хотел приклеиваться.

Выбрасываем его, берем армирующую сетку и обмазываем герметиком.

К счастью, у меня под рукой оказался кусок сомоклеящегося карпета. Вот именно его я наклеил сверху.

Теперь скажу пару слов о герметизации зазоров. Всё просто: берем герметик и мажем обильно все стыки. Я размазывал пальцем) Собственно, воздуховод «на стекло» состоит из двух половинок, так же как и на боковые стекла.

Теперь о соединениях боковых воздуховодов с соплами. Там то же самое, что и с центральными. Резинка не подходит к воздуховоду. Значит это соединение надо уплотнить. Сначала пробовал экспериментировать с горлышком от пластиковой бутылки, но после часовых танцев с бубном, так ничего и не вышло. В этот момент пришел в голову вариант, как использовать заводские детали, но с небольшими доработками.
Сделал следующее: вырезал прямоугольник и паралона, чтобы он плотненько входил в воздуховод. Помогло, но отчасти, прилегает не плотно. Вырезал такой же прямоугольник из толстой резины. И конечно же в середине сделал отверстие для потока воздуха. Получаем, так называемый, бутерброд. Смотрим на фото.

На этих фотографиях паралон и резина одеты на сопло, а нам надо, чтобы они были на воздуховоде под резиновой прокладкой. Сказано, сделано)

Теперь о соединениях боковых воздуховодов к центральным. действкем по той же схеме, как написано выше. Торлько тут нет резинового уплотнителя, да и не нужен он тут. В общем на фото всё видно.

Теперь воздух дует туда, куда нужно, а не туда, куда захочет. Итог:
1)щели устранены;
2)центральные сопла тоже устранены;
3)заслонка «стекло-салон» обрела новую жизнь. Это не проблема. поток в ноги можно принудительно заглушить, а на стекло и по бокам могут работать и параллельно.
4)освободилось место, там где были центральные сопла. Это пространство уже занято новым «девайсом». Может кто-то и догадается что это? Тому овера накину))
На этом рассказ подходит к своему завершению.

Всем спасибо! Нажимайте «мне нравится») Вам же не сложно, а мне очень приятно!

Источник

Сбои в работе печки на автомобиле нива, ремонт, замена и модернизация отопителя своими руками

Радиатор печки «Нивы»

Радиатор отопителя ВАЗ 2121, 2131 не относится к критически важным узлам автомобиля. Но в холодную погоду управление машиной с неисправной печкой вряд ли доставит удовольствие. Помимо откровенного холода в салоне, может возникнуть запотевание стёкол, что приводит к ухудшению обзора, а это уже вопрос безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Конструктивно радиатор представляет собой теплообменник или проще говоря батарею, задачей которого является нагрев проходящего через его решётку воздуха. Внешне он выглядит также, как аналогичный узел на других автомобилях.

Для «Нивы» и «классики» ВАЗов используется один и тот же тип радиатора отопителя

Радиатор от «Шевроле-Нива» не подходит для семейства ВАЗ-2121, 2131. Это следует учесть при подборе запчасти в магазине.

Местоположение радиатора

Радиатор отопителя на «Ниве» расположен под приборной панелью за центральной консолью между сиденьем водителя и правого пассажира. Это стандартное место для печки в большинстве автомобилей. По сравнению со многими другими моделями машин доступ к радиатору в «Ниве» довольно прост. Специалисту средней квалификации на это потребуется около 10–15 минут.

Радиатор печки «Нивы» находится в пластмассовом кожухе под центральной консолью

Устройство и функции радиатора

Радиатор печки представляет собой узел, в котором происходит передача тепла от нагретой жидкости окружающему воздуху. Он состоит из двух горизонтальных рядов трубок, пересекающихся вертикальными металлическими пластинами (рёбрами). С боков конструкция ограничена панелями, которые обеспечивают функции бачков. К одному из бачков пристыкованы входящий и исходящий патрубки охладительного контура.

Внутри бачка есть две несвязанные полости. Антифриз поступает через входящий патрубок в полость, связанную с верхним рядом трубок. С другой стороны радиатора размещён возвратный бачок, через который антифриз перетекает во второй ряд трубок и движется в обратную сторону ко второй полости бачка и исходящему патрубку. После выхода из радиатора антифриз попадает в основную охладительную систему автомобиля. Антифриз, циркулирующий в трубках, обеспечиваете нагрев всей решётки, благодаря этому теплоотдача от радиатора достигает максимального эффекта.

Установлен радиатор в консоли панели приборов в пластмассовом кожухе и уплотнён по периметру поролоновой лентой. Нагрев воздуха зависит от степени открытия крана, регулирующего поток жидкости через радиатор. Кран установлен на входе в радиатор и управляется верхним рычагом на центральной консоли.

Холодный воздух поступает из внешней среды, проходя через горячий радиатор, нагревается и поступает в салон автомобиля

Главная и единственная функция радиатора отопителя — нагрев воздушного потока, поступающего в салон через воздуховоды.

Изготавливаются радиаторы из алюминия или меди. Алюминиевое изделие держит температурный режим слабо. Медный радиатор работает эффективнее, но стоит дороже. К преимуществам медного радиатора следует отнести и его ремонтопригодность: возможность запаивания трещин на трубках.

Варианты модернизации отопителя на Ниве

Чтобы отопитель работал более надежно и вам не приходилось время от времени заниматься его ремонтом, может быть произведена его модернизация. Как показывает практика, модернизированная печка на Ниву не только сможет работать в несколько раз дольше, но и ее функциональность будет более эффективной. Ниже приведены несколько вариантов, которые позволят модернизировать узел.

Подробно их описывать не будем, но знайте, что все эти варианты уже прошли проверку временем, поскольку используются многими нашими соотечественниками, поэтому в их эффективности вы можете не сомневаться:

Цена вопроса

Типичные неисправности радиатора

Существуют две основные неисправности радиатора:

Поскольку Нива часто эксплуатируется в сложных дорожных условиях, то вероятность загрязнения решётки от пыльного забортного воздуха очень велика. Засорение ячеек снижает площадь теплоотдачи радиатора, и как следствие приводит к уменьшению тепла, выделяемого из воздуховодов в салон. В таких случаях радиатор печки демонтируется и подвергается промывке под высоким давлением.

Читайте также:  Космос в банке своими руками без глицерина

Засор трубок радиатора тоже встречается часто. Если выходной патрубок едва тёплый или холодный, то забиты трубки радиатора. Это происходит по разным причинам, в том числе и попадание инородных предметов в магистраль охлаждения во время проведения ремонтных работ. В таких случаях тоже выполняется промывка самих трубок. Для этого необязательно снимать радиатор отопителя. Достаточно отделить патрубки радиатора от системы охлаждения, и в один из патрубков радиатора подать воду под давлением.

Нарушение герметичности трубок радиатора можно определить по течи охлаждающей жидкости, которая обычно образуется с правой стороны центральной консоли в зоне ног пассажира. Как правило, течь сопровождается запахом антифриза (тосола) в салоне. Не стоит ориентироваться на один только запах антифриза. Пары охлаждающей жидкости очень летучи и могут ввести в заблуждение относительно источника течи. Запах тосола говорит и об утечке в подкапотном пространстве.

Нарушение герметичности радиатора отопителя происходит вследствие естественного износа металла, из которого он сделан. Постоянные циклы нагревания и охлаждения, воздействие различных химических реагентов и расходных жидкостей со временем приводят к разрушению металла и образованию трещин. Трещины в медном радиаторе поддаются запаиванию. Алюминиевый радиатор придётся менять на новый.

Типичные неисправности радиатора печки ВАЗ-2121 можно устранить в гаражных условиях

Возможные неисправности отопителя и способы их устранения

Если в ВАЗ 21214 перестала работать печка, то в принципе, ее ремонт своими руками — это не особо сложная задача.

Причины неисправности, по которым печка Нива отказывается работать, приведены ниже:

Поломку резистора вентилятора найти очень просто — вентилятор работает только на максимальной скорости.

Как снять детали отопителя автомобиля ВАЗ-21213

Снятие коробки воздухопритока, кожуха радиатора, гибких тяг привода отопителя и кронштейна рычагов управления отопителем

Снимаем радиатор отопителя с краном (см. Снятие радиатора отопителя с краном).

В салоне головкой «на 10» отворачиваем четыре гайки болтов крепления коробки воздухопритока и кожуха радиатора

…при этом в моторном отсеке помощник удерживает болты ключом «на 10».

Снимаем коробку воздухопритока.

Соединение коробки воздухопритока с кузовом уплотнено прокладкой из губчатой резины, приклеенной к фланцу коробки воздухопритока

В салоне опускаем кожух радиатора

Снять кожух радиатора не позволяет гибкая тяга управления заслонкой воздухопритока.

Отверткой поддеваем прижимную скобу оболочки тяги

Отсоединяем тягу от рычага заслонки.

При необходимости аналогично отсоединяем тягу заслонки обогрева ветрового стекла.

Для снятия кронштейна рычагов управления отопителем отворачиваем винты крепления кронштейна к панели приборов (см. Снятие панели приборов) и отводим кронштейн вниз.

Пальцем поддеваем прижимную скобу оболочки тяги

Выводим тягу из отверстия рычага.

Отсоединив все три тяги от кронштейна рычагов управления отопителем, снимаем его.

Для снятия тяги крана отопителя выводим ее из-за корпуса вещевого ящика (панель приборов для наглядности снята).

Сборку проводим в обратной последовательности. Обеспечиваем полноту открытия и закрытия заслонок и крана отопителя, выбирая места крепления оболочек тяг скобами

Снятие центральных сопл и воздухопроводов обогрева стекол.

Снимаем панель приборов (см. Снятие панели приборов).

С обратной стороны панели приборов крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления корпуса сопл.

Снимаем корпус сопл с уплотнителем.

При установке корпуса сопл на панель приборов необходимо надеть ушко корпуса на выступ панели приборов (уплотнитель для наглядности снят).

Для снятия воздухопроводов обогрева стекол ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления правого воздухопровода обогрева бокового стекла.

Снимаем правый воздухопровод.

Аналогично снимаем левый воздухопровод обогрева бокового стекла.

Отсоединяем тягу заслонки воздухопровода обогрева ветрового стекла.

Отводим верхний край воздухопровода обогрева ветрового стекла, при этом проушины сходят со шпилек крепления панели приборов.

Потянув вверх, выводим патрубок воздухопровода из кожуха радиатора и снимаем воздухопровод обогрева ветрового стекла

Устанавливаем воздухопроводы в обратной последовательности.

Доработка №2. Увеличиваем производительность вентилятора

Также я несколько повысил эффективность работы штатного вентилятора отопителя. Дело в том, что зазор между лопастями вентилятора и диффузором составляет около 3 мм, да и ширина диффузора не более 15 мм, тогда как ширина лопастей вентилятора более 30 мм. Поэтому некоторая часть воздуха просачивается между лопастями и диффузором обратно, не позволяя создать большую разницу давления между областью всасывания и областью нагнетания.

Технические тонкости процедуры

Эффективность работы новой отопительной системы на Ниве определит не стоимость купленных деталей, а их качество. Для работы понадобятся следующие элементы: автомобильный резистор, отопитель восьмерки и «улитка». Ошибочно полагать, что подойдут только «родные» запчасти для ремонта отопительного устройства. Главное требование — техническая совместимость.

Если возникают сомнения, ясность внесет чертеж системы отопления. Дальнейший порядок действий выглядит следующим образом:

    Вырезать новое посадочное отверстие. Делается это аккуратно, ведь от качества подготовительного процесса зависит надежность эксплуатации системы обогрева. Рекомендуется поместить двигатель в воздуховод как можно ниже, иначе устройство будет упираться в капот. Допускать подобного не стоит, иначе вентилятор печки долго не продержится.

Проверяется отопительная система нового образца пробным включением. Рекомендуется плавно переключать режимы. На каждом из них устройство должно находится не менее 5-7 минут. Задача водителя — убедиться в том, что работа системы не сопровождается посторонними шумами и вибрацией.

Диагностирование неисправности

Потребуется переделка печки, поставляемой в штатной комплектации, в профилактических целях. Много времени процедура не отнимет, зато предотвратит множество проблем в будущем. Водительский опыт говорит о том, что первые сильные морозы подкосят «здоровье» устройства. Список основных слабых мест выглядит следующим образом:

Именно поэтому лучше заблаговременно принять необходимые меры. Альтернатив у водителя немного. С одной стороны, все остается на своих местах. Отопительное устройство используется на минимальной мощности. Во время мягких зим подобное еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимы. С другой стороны, несложно потратить несколько часов для исправления ситуации.

Дальнейшее развитие событий идет следующим образом. Если отопление в машине работает на ½ мощности, можно ограничиться незначительным ремонтом. Главное — убедиться в отсутствии шумов и посторонних стуков, иначе Нива 21213 должна немедленно отправиться на технический осмотр.

Наличие неприятного звукового сопровождения говорит о необходимости замены устройства. В специализированной торговой сети представлены готовые варианты отопительных механизмов на Ниву. При желании таковой собирается самостоятельно.

Второй вариант считается более предпочтительным. При самостоятельной сборке есть возможность в буквальном смысле персонализировать печку. Для выполнения работы своими руками понадобится посетить специализированный магазин или рынок для покупки запчастей.

При покупке выбираются оригинальные детали или аналоги. Главное, чтобы они имели сертификат качества. В противном случае поставить их нельзя. Нелишним будет переписать технические данные транспортного средства, чтобы не превысить рекомендованные заводом-изготовителем параметры.

Источник

admin
Делаю сам