Как установить блокировку на уаз своими руками

УАЗ 3151 Ульян › Бортжурнал › Установка 100% автоматических блокировок

Дошли руки до давно лежавших на полке «100%автоматических блокировок» от Иж-Техно. Прочитав на Уазбуке кучу флуда по теме и, по моему мнению не особо обоснованных претензий к Производителю, уяснил тонкости установки. Как и ожидал, у меня была инструкция по установке блокировки в мосты Спайсер, а не в редукторные))
Заранее купил новые опорные шайбы, прокладки и остальную мелочевку и мы взялись за дело
Начали с заднего моста. выкатывать не стали, а открутили от рессоры и освободили одну тормозную трубку.

Вытащили диффы, разобрали. Опорные шайбы были менее 1 мм и выроботка была видна не вооруженным взглядом.

Дистанционные кольца установил проточкой к полуосевым муфтам, хотя со слов Производителя на редукторном мосту ориентация значения не имеет.Болты диффа при сборке установлены на красный «неразборный» герметик.

Все собрали и проверили по инструкции( на сухом мосту, без масла. Все работаем согласно мануалу)))

Далее передний мост.

Все шаги так же как и с задним, за исключением, того, что тормозные магистрали не разрывали.С передним помучились чуть дольше, но в итоге все работает как и должно.
Проверять на ходу пока не стал( кроме выезда из гаража для разворота машины, при котором были слышны щелчки при повороте)
Так как хромированные ШОПК от ВаксОйл в пути и я сразу хочу сделать все рулевое новое, а именно :
-ШОПК хром от ВаксОйл кастор завален на 8 градусов
-наконечники не обслуживаемые от АДС
-шворня от ВаксОйл
-демпфер от Nissan Patrol
-новые уплотнители и прокладки
-резинки аммо поменять на полиуретан
Надеюсь шимми меня покинит)

Кстати, обнаружил, что хода аммортизатора ( стоят газовые Kayaba)не хватает, задумался о более длинноходных.
Что посоветуете для редукторных мостов при лифте рессора рама 40мм?
Пока смотрю на Tokico 3710 ( вроде так, это от TLC 70) или наша Плаза, они вроде делают специально для лифтованых УАЗов…

Источник

УАЗ 31512 Феникс › Бортжурнал › Первый необходимый тюнинг. Понижайка, блокировка.

Эт, всем привет. Сегодня сугубо техническая часть, а наверно на неделе будет описалово с видяшками с крайних покатух.
Начнемс.
Ну не совсем так быстро углубимся в детали кастомайзинга и присирания, а зайдем издали.
Вечер обычного рабочего дня, то ли среда была, то ли четверг, не суть. Встречаемся мы значит с товарищем moonsrc у самомойки возле гаража. Ну поболтали, похавали шавухи, нашли табличку «такси». Присрали её к уазу, поржали ещё. Все как обычно.

Но тут в наши головы закралась мысль, а не сгонять ли нам в говно. Ну действительно, почему бы нет. Ночь, дождь, завтра всем на работу, а мы тут бездарно тратим свое время, хотя можно было бы уже застрять!
Ну собственно решено. Едем.
Ах да, классика жанра, в одну машину, да на дорожку где ребята засаживали машины на 33-35 колесах.
Долго расписывать не буду, боролись мы на этой дорожке до 5 утра.

В 5 утра было принято решение выезжать назад, потому что надо бы на работу успеть всем. Но вот к чему все это… появился какой-то не однородный звук в трансмиссии.

Спустя ещё 150 км по асфальту звук сменился однородным гулом, который закладывал уши уже на 40 км/ч…
А это, товарищи, звиздец. Укатали что-то. Надо смотреть.
Однако ещё до этой покатушки была куплена понижайка 3.3 в раздатку.
Как это правильно делается (нет) сначала покупаешь кит в косозубую раздатку, а потом узнаешь какая она у тебя там.

И в связи с тем что надо узнать повезло мне с раздаткой на моей машине или нет, было решено начинать диагностику с неё.
Вскрытие показало что повезло, агрегат заменён был до меня на косозубую. Но вот визуально через верхний лючек обломанных зубов или какого-то адского месива там не обнаружено.
Лезем дальше, может быть у нас отрыгнула коробка?
Сливаем масло, водим магнитом в масле, в самой коробке — пофигу, нет ничего… А это уже странно.
Сливаем масло с раздатки — чистота…
Ну не может же это быть мост? Да не, фигня какая-то. Но масло я пожалуй солью.
И с моста сливается масло, с мелкой взвесью стальной, но без тотала. Казалось бы — загадка.
Но наша волшебная палочка с магнитом на конце все расставляет на свои места. засовываем в сливное магнит, чувствуем характерный щщщёёёлк. И понимаем что вот она… Проблема…
Через сливное я вынул 1 зуб с ведущей шестерни главной пары и 21 зуб с ведомой… Однако перспективно)

Но не стоит забывать, что мы крайне логичные люди, и в связи с этим снимается в первую очередь не мост, а раздатка. Ну я уже настроился на снятие раздатки и кпп если что и к всиранию понижайки с ремонтом агрегата, мост успеем.

Ой, потроха!
Ну как работать с агрегатами в масле мы все прекрасно знаем, как отчищать старые прокладки тоже, поэтому берем и тратим целый день на отмывание всего и вся, чистим грязь, ржу, всякую паябень.
Далее точно следую инструкции от иж техно ( хотя понижайка не их исполнения) дорабатываем корпус РКПП. Все делается легко и непринужденно, использовались отрезные круги 2.5мм, и шлифовальный круг 5мм.

Много искр, пыли, но все вышло без проблем. Далее так как ркпп у меня сранняя косозубая, опять же четко по инструкции с сайта иж техно для понижающих китов 3.3 покупаем промвал с шестерней. Они ска разные. На этот кит нужен нового образца который пошел вроде как с 2006 года.
Ну примеряем эту всю красотень

Дальше была сборка. Тоже проблем особых не доставила, кроме того, что с шестерни переднего моста пришлось с плоскости снять 0.3мм так как иначе она блокировалась при затягивании гайки с подшипником. Сальники новые, подши старые в отличном состоянии. Конечно бы стоило поменять/доработать шток вилоки включения пнижайки (на 1мм не доходят зубья до полного контакта) но оно так работало без проблем, значит ещё походит.

Едем дальше. Всираем готовый агрегат на машину, прокатываемся 20-30 метров и понимаем что понижение 3.3 это божественно! Но нет времени титьки мять, надо снимать мост.

К этому времени пришло то, что я хотел поставить довольно давно, а именно блокировка.
Это первая не электро дуговая блокировка в моей жизни, поэтому решил взять самое дешевое и на мой взгляд надежное что есть на рынке.

Ау, поцаны, помогите мост снять… А в ответ только эхо. Ну да хер с ним, не в первый раз. Погнали!

Так, мост снят, благо заглянул знакомый, помог мне поставить мост вертикально, чтоб было удобно регулировать зазор гп да и разбирать в целом.
пол часика и мост располовинен.

Источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Блокировки мостов УАЗ

Вчера в поисках блокировок в мосты наткнулся на один интересный сайт. Думаю многим будет интересно почитать.

Хотите узнать правду о блокировках? Мы тоже хотели. И провели простые, но наглядные испытания. Поздравляю всех любителей «уазиков»! Наступил и на вашей улице праздник. Теперь мосты отечественного «проходимца» можно оснастить блокировками практически на любой вкус.
И немедленно появляется проблема выбора. Чтобы решить ее, мы провели небольшой тест совместно со специалистами Ульяновского авторемонтного завода. Целью теста было просто понять, какая блокировка как работает и для каких режимов эксплуатации подходит лучше.
Стенд для проверки работы блокировок. Один электромотор вращает дифференциал. Два мотора через ременные передачи затормаживают колеса. Приборы измеряют эффективность действия

Для испытаний мы взяли четыре блокировки: винтовую системы Torsen (о ней мы уже не раз писали в нашем журнале), не менее известную кулачковую нижегородского производства, ставшую, пожалуй, самой популярной среди «уазоводов», принудительную «Спрут» с пневмоприводом и новомодный ДАК (дифференциал автоматический Красикова), о котором последнее время ходила масса слухов, но в глаза почти никто не видел. Тем более интересно было все это подержать в руках и посмотреть, как оно работает.

Кулачковые (бэтээровские) блокировки (от 10 500 руб.)
Кулачковые дифференциалы повышенного трения достались «уазикам» в наследство от БТР. Только там они выполняли работу межосевого, а не межколесного дифференциала. Плюсы — простота конструкции, доступность монтажа, низкая цена. Минусы — низкая эффективность и необходимость газовать, чтобы работала.
Стенд, на котором мы проверяли работу блокировок, выполнен следующим образом. Задний мост от «УАЗа» смонтирован на верстаке, его редуктор крутит большой электромотор. Вместо колес на барабаны одеты шкивы, каждый из которых с помощью ременной тяги соединен со своим электромотором. Включаем главный мотор — начинают вращаться шкивы-колеса. Подаем электричество на мотор, управляющий шкивом, – имитируем торможение одного колеса. Обычный дифференциал без блокировки начинает в таком случае крутить второе, свободное колесо в два раза быстрее. Что будет, если в мост установить блокировку?

«Спрут» (14000 руб.)
Принудительные блокировки — оптимальный вариант для преодоления препятствий. Во-первых, потому что это действительно блокировки — нет никакого дифференцирования. Во-вторых, полный контроль: нужно — включил, не нужно — выключил. До сих пор для УАЗов выпускались мелкосерийно и не пользовались большим спросом из-за сложности монтажа (надо было варить мост) и наличия в конструкции самодельной полуоси (где ее такую потом искать?). Новая пневмоблокировка «Спрут» полностью аналогична австралийской ARB и по идее лишена упомянутых недостатков. Проста в монтаже, да и стоит дешево.
Кулачковая иллюзия
Первой мы решили испытать кулачковую блокировку. Которая на самом деле вовсе не блокировка, а дифференциал повышенного трения. Что и подтвердили испытания: при торможении одного колеса второе продолжало крутиться, а колесо, которое мы затормаживали, почти сразу полностью остановилось. Измерения показали, что усилие на нем возросло на 3.06 кг•м. Что это означает на практике? Если вывесить машину на диагональ или провалиться одним колесом в скользкую лужу (или снег, лед), автомобиль будет беспомощно буксовать — колесом, которое на скользкой поверхности или вывешено. Второе колесо, имеющее хорошее зацепление, будет в лучшем случае подергиваться. Поможет такая «блокировка» только в том случае, если разница в зацеплении небольшая и машина имеет некоторый запас хода — вы и не узнаете, что могли застрять там, где проехали, если бы в мостах вашего «УАЗа» стояли обычные дифференциалы.

Винтовая блокировка (14000 руб.)
Винтовые дифференциалы повышенного трения имеют большую спортивную историю. Они управляются тягой, но это удобно прежде всего в ралли и на треке. Однако для преодоления препятствий газовать, как правило, категорически не рекомендуется. Особенно если автомобиль оснащен большими колесами с развитыми грунтозацепами. Газанул, подпрыгнул, приземлился — хрясь, сломалась полуось. Но если колеса стандартные, а бездорожье — просто снег, лед или грязь, то винтовые дифференциалы удобны и недороги.
Винтовая надежда
Винтовые дифференциалы повышенного трения известны давно. Производят их для «УАЗа» разные производители. Я сам такими пользовался целый спортивный сезон. Тем интереснее было сравнить с кулачковой блокировкой. Результат получился практически одинаковым: момент на тормозящем колесе точно такой же — 3.06 кг•м. Выводы — те же самые. Кстати, полностью подтверждаются моей практикой. Если газануть заранее перед препятствием, то поджатый винтами дифференциал действительно помогает по сравнению с обычным. Если ты уже вывесился, то дифференциал гудит, колесо буксует, машина дергается, но не едет.
Включил? Не забудь выключить!
Принудительные блокировки на «УАЗ» появились несколько лет назад. Павел Греков из компании «Экстрим-Авто» порекомендовал мне их на триальный джип, оснащенный мостами от «УАЗа». Особенности их заключались в том, что в комплект входила самодельная полуось с дополнительными шлицами, а установку невозможно осуществить в гаражных условиях: требовались сварка и настройка механизма включения-выключения. Кроме того, до последнего времени на мосты типа «спайсер», которыми оснащаются выпускаемые ныне автомобили «УАЗ», такие блокировки не производились.

Дифференциал Красикова (от 19000 руб.)
Дифференциал автоматический Красикова (ДАК) — это самая обсуждаемая в последнее время в российском интернете блокировка для «УАЗа». Наши испытания показали, что это действительно стопроцентная, настоящая блокировка, а не LSD. Не вдаваясь подробно в механизм работы (он очень сложный), можно сказать, что ДАК позволяет без помех поворачивать на сухом асфальте, но при этом при вывешивании работает как жестко заблокированный дифференциал. Самый дорогой среди всех протестированных. Надежность и долговечность пока неизвестны.
Теперь появилась новая принудительная блокировка, лишенная этих недостатков. Называется «Спрут» и выпускается Ульяновским авторемзаводом. Выполнена аналогично широко известной ARB и работает точно так же. Будучи установленной на стенд, в выключенном состоянии функционировала как обычный дифференциал. Тормозим одно колесо — второе продолжает вращение. Включаем компрессор, затем блокировку. Раздается шипение пневмопривода, и ремень на шкиве, тормозящем одно колесо, начинает буксовать — обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью. Опять нажимаем кнопочку, теперь чтобы выключить блокировку. Одно колесо не вращается, второе крутится. Опять обычный дифференциал.
Чудес не бывает. Жесткая принудительная блокировка — это жесткая принудительная блокировка. Надо тебе — включил. Не надо — выключил.
Гламур в законе
Дифференциал автоматический Красикова — самый модный и самый обсуждаемый в сети девайс. Что это? Блокировка или все же дифференциал повышенного трения? Как он устроен и как работает? Вопросов было больше, чем ответов. Вначале нам его даже давать не хотели — сказали, что вы, дескать, о нем напишете плохо, а нам его продавать. После долгих уговоров дифференциал все же нам привезли. Разобрав устройство, мы увидели конструкцию, во многом напоминающую винтовой Torsen. Однако подробное изучение показало, что хотя устройство в целом винтовое, но работает иначе, чем все, что мы пробовали до этого. Установили на стенд. Тормозим одно колесо. Ремень проскальзывает, оба колеса крутятся. Как будто мы включили жесткую блокировку. Может, дифференциал просто не работает? Снимаем со стенда, вставляем в устройство две полуоси. Одну зажимаем в тиски, вторую крутим. Тяжело, рывками, но проворачивается. Возникает мысль: а что будет с машиной в повороте? Берем устройство и устанавливаем в «уазик». Сначала заезжаем одной стороной на эстакаду. Машина продолжает уверенно ехать с вывешенным колесом, и оба ведущих колеса при этом вращаются с одинаковой скоростью, как при включенной жесткой блокировке. Тогда делаем по-другому. Цепляем тросом машину к столбу. Пытаемся тронуться с места. «Уазик» честно буксует двумя колесами, из-под которых идет дым. Колеса при этом вращаются синхронно. Тогда отцепляем машину и начинаем накручивать пятаки по заводскому цеху, внимательно наблюдая за колесами одной оси. Разворот происходит без пробуксовки! И это — на передней оси автомобиля. На задней, кстати, тоже. Если резко не газовать.

Дифференциал повышенного трения (LSD) вроде кулачкового или винтового — прост в установке, а принудительные блокировки требуют дополнительных работ — сверлить корпус моста, прокладывать шланги, устанавливать компрессор и ресивер и т. д.
Фантастика. Настоящая автоматическая блокировка. Остался только один вопрос: как долго сможет прослужить это устройство, требующее высокой точности изготовления и качества материалов?
Честно говоря, жаль, что в этой статье невозможно описать устройство и принципы работы дифференциала Красикова — понадобится слишком много места.
Что же купить «УАЗоводу»?
Самое интересное, что в теории розничная цена на все выше изученные блокировки примерно одинаковая: в районе тринадцати-четырнадцати тысяч за один девайс. Только кулачковая несколько дешевле, но, по нашей информации, она почти исчезла из продажи. Но не стоит забывать, что на практике заметно увеличивается цена принудительной блокировки — потребуется приобрести еще и компрессор с ресивером, и обойдется полный комплект для установки на «УАЗ» в 34000 рублей (на два моста). Кроме того, сама работа по установке окажется дороже.
Так что выбирайте, что нужно вам и вашему «УАЗу»: незначительная помощь в снегу или грязи за относительно небольшую цену либо ультимативная проходимость на экстремальном бездорожье. Что же касается самого модного и самого малоизвестного ДАК, то нам пока ясно одно — эта штука однозначно работает как полностью автоматическая жесткая блокировка. Но у нас еще нет достоверной информации о надежности и долговечности этого устройства, нет и опыта использования его в различных дорожных условиях. И стоит он больше всех — от 20000 рублей, что связано с очень высокой сложностью изготовления.
«4×4 Club»

Источник

Блокировка дифференциала своими руками на УАЗ

Классический дифференциал, установленный в мостах УАЗ Патриот, обеспечивает передачу повышенного момента на шину, испытывающую меньшую нагрузку при движении. Для повышения проходимости автомашины в конструкцию трансмиссии устанавливаются дополнительные устройства, принудительно уравнивающие поток мощности. Самоблокирующийся дифференциал для УАЗ позволяет распределять крутящий момент в автоматическом режиме, водителю не требуется управлять оборудованием.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Внедорожные автомобили УАЗ оснащаются приводом на 2 моста, в который входит межосевой дифференциал. Водитель не сможет включить привод на все шины без предварительного блокирования механизма. В картерах мостов установлены дополнительные заводские дифференциалы, распределяющие крутящий момент между покрышками на левой и правой сторонах машины. Если одно из колес попадает на слабый грунт, то противоположная шина перестает вращаться, что затрудняет самостоятельное освобождение автомашины из грязи.

Для повышения проходимости используется блокировка дифференциала УАЗ, расположенного в переднем или заднем мосту. В конструкции дифференциала используются 2 конические шестерни, установленные на полуосях. Между зубчатыми колесами расположено 4 сателлита, вся конструкция установлена на подшипниковых опорах в стальном корпусе, который находится в картере моста.

Для принудительной блокировки требуется остановить вращение сателлитов, обеспечив прямую передачу крутящего момента на полуоси.

Типы приводов блокиратора дифференциала:

Какие бывают варианты блокировок диффа для УАЗа — краткий обзор и стоимость

Наиболее распространенные схемы блокировки дифференциала для УАЗ Патриот:

Преимущества и недостатки установки

Преимущества применения механизмов блокировки на УАЗ Патриот:

Недостатки блокировки дифференциалов для УАЗиков:

Установка и настройка

Алгоритм установки блокировки дифференциала на машины УАЗ Патриот:

Советы по эксплуатации принудительной блокировки на автомобилях УАЗ

При использовании блокиратора дифференциала автомашина менее восприимчива к угловым вывешиваниям, допускается преодоление песчаных или снежных преград. Но на рыхлом грунте возникает опасность посадить машину на днище и картеры мостов. В этом случае транспортное средство вытягивается лебедкой или на буксире. После преодоления трудного участка принудительная блокировка отключается.

Запрещается блокировать полуоси при движении по дорогам с твердым покрытием. Не допускается передвигаться на машине с заблокированными приводами колес со скоростью более 10 км/ч. При установке блокировки на автомобили с увеличенными дисками или шинами требуется использовать усиленные полуоси. Повышенные нагрузки, возникающие в трансмиссии, способны повредить картеры или зубчатые передачи.

При использовании устройств с самостоятельной блокировкой на переднем мосту следует учитывать вероятность изменения поведения машины при движении по шоссе. При разгоне автомашины в повороте на скользкой поверхности начинается проскальзывание шин, которое воспринимается механизмом как сигнал к блокировке.

Заблокированный дифференциал не позволит машине двигаться по закруглению шоссе, а распрямит траекторию (выведя автомобиль на встречную полосу или в кювет).

Источник

Disantik › Блог › Блокировки для УАЗ

Всем привет! Недавно практически стал уазистом, а точнее купил военные мосты от УАЗа для внедрежа в сурф ) Сейчас привожу всю эту панихиду в человечий вид и страдаю от недостаточного финансирования по статье расходов «Хобби» ) Реально любые японские мосты в обслуге и тюнинге обходятся дешевле военных на данный момент. В связи с этим поднял свои старые изыскания, положу здесь, чтоб не потерять.

Какие бывают блокировки для УАЗ?

УАЗ был, есть и будет очень популярным автомобилем в России. Причиной тому не только плохие дороги. Могу предположить, что треть мужиков нашей необьятной страны рыбаки, охотники и ягодники, которых может не плохо выручить русский «козлик». Еще есть отдельная каста, которой нужен экстрим, соревнования, покатушки, в общем, устранение от мирской суеты. И всех этих людей может объединить именно УАЗ. УАЗ, который они будут дорабатывать, чтоб заехать дальше, лучше, быстрее. И рано или поздно у всех возникает один и тот же вопрос: «Какие блокировки поставить?»

Блокировки для УАЗ от ВАЛ-РЕЙСИНГ

Начну с блокировок от компании ВАЛ-РЕЙСИНГ из города Тольятти. В целом у меня в голове сложилось благоприятное мнение о продукции данной компании, так как хвалят ее гораздо больше, чем ругают, при чем хвалят и туристы, и охотники, и спортсмены, а мнение последних особенно авторитетно в данном вопросе.

Винтовая блокировка с преднатягом для УАЗ от ВАЛ-РЕЙСИНГ на момент написания статьи стоит от 14000 до 14500 рублей. Цена не великая, но и от принудительных блокировок отстает не так сильно, как хотелось бы. И немного о принципе работы данной блокировки, со слов производителей:

Муфта предварительного натяга связывает между собой полуоси с определенным усилием, заданным значением преднатяга. При превышении усилия полуоси проворачиваются относительно друг друга и механизм работает как обычная винтовая блокировка.
Муфта предварительного натяга, используемая в «самоблоках» производства компании VAL-RACING:

— позволяет исключить возникновение пиковых нагрузок в трансмиссии автомобиля и на рулевом колесе;

— способствует более раннему срабатыванию «самоблока» в условиях движения, требующих повышенной проходимости автомобиля;

— при полном отсутствии момента на одном вращающемся колесе позволяет гарантированно подключать в работу второе неподвижное колесо этой же оси (ситуация трогания автомобиля с места в условиях диагонального вывешивания или трогания автомобиля с места при вывешивании одного колеса ведущей оси на домкрат).*

Далее следует табличка с рекомендованной степенью преднатяга для разных автомобилей:

Блокировки для УАЗ от НИРФИ

«Привет, суровый водитель!» Так встречает посетителей своего сайта Кстовская (Нижегородская обл.) компания НИРФИ. Вырезка из истории компании говорит о том, что «ООО «НИРФИ» является первой компанией в России, которая начала производить самоблокирующиеся червячные дифференциалы для автомобилей УАЗ». Не плохая заявка на успех, так как опыт дорогого стоит и предполагает исправление былых ошибок.

Ну а если серьезно, то жалуются некоторые на качество металла, оно отчасти и понятно, не рвалось бы, других денег бы стоило. Многие на качество термической обработки жалуются, кто-то жаловался, что прислали блокировку бывшую в употреблении. Нарекания есть и их не мало, а чем дальше копаешь, тем нареканий больше. Многие мучаются с установкой, но это понять можно. Операция для гаражных самоделкинов скорее не стандартная, потому и идет тяжело. Кто ставит второй-третий раз, тот может похвалиться весьма скромным затраченным временем. Плюс ко всему некоторые пишут, что слабо реализована техническая поддержка. Этот аргумент тоже весомый, однако другие, из противоположного лагеря, утверждают, что на технические вопросы завод отвечает. О реальном положении дел остается догадываться, но я склонен думать, что организация вполне серьезная и уделять внимание поддержке своих покупателей должна и обязана.

Блокировки от компании Нирфи для УАЗ есть разного типа, я не буду выделять подтипы, а разграничу просто: самоблок, локка, принудительная. Про самоблок рассказывать не стоит, гораздо понятнее меня это уже сделали другие. Стоимость самоблокирующегося дифференциала для УАЗ на официальном сайте производителя в данное время составляет 12000-12500, в зависимости от типа моста. АСТ-Локка от Нирфи стоит 12000 рублей и не на все мосты она производится, хотя отзывов и мало, но они не плохие. Ну и принудительны блокировки, различающиеся типом привода и комплектацией можно купить от 15000 до 20500 рублей.

В итоге самоблоки от нирфи действительно работают, но чудес не бывает, работают как обычные самоблокирующиеся дифференциалы и вечно служить не могут. Ну а принудительная блокировка с любым приводом чаще нуждается в доработке самого привода. переделывают на электрический тип привода, что весьма удобно. И тоже ведь работает, блокирует. Плюсом на сайте компании можно заказать усиленные элементы мостов, чтоб иметь в экстримальных условиях меньше проблем.

Официальный сайт компании Нирфи www.samoblok.ru

Блокировки для УАЗ от Симбат

Почитал много обсуждений блокировок Симбат. Суть в том, что блокировка принудительная, включение электрическое, то есть на кропочку «тыц» и дифференциал заблокирован. Включается на скорости до 5 км\ч, выключается автоматически при 30 км\ч. Это я считаю особенностью важной и не совсем положительной. Сделано это, якобы, для безопасности, чтоб на ходу ничего не заблокировлось.

«После включения блокировки или изменении направлении движения, движение надо начинать медленно и аккуратно, до полной блокировки дифференциала».

Так же эта блокировка предполагается для штатного размера колес, иначе гарантия снимается. Ну а в таком случае смысла в этой блокировке нет, разве что для дачников и грибников.

А теперь о самом интересном — об имеджевой составляющей компании. Начало было очень хорошее. Некая компания заказывает с америки у фирмы Eaton блокировки. Надежность хорошая, механизм надежный. Но вот беда, шлицы другие. Заказывают далее усиленные полуоси уже в России, уже по этим шлицам, т.е. по сути внедряют инородное железо в УАЗ. И это не очень-то плохо, как я думаю, т.к. качество железа УАЗ радует далеко не всех. И все было бы идеально, если бы оплаченные людьми товары до этих людей доходили. Компания Симбат всю страну «кормила завтраками», мол, поставка запчастей завтра, через неделю, в начале месяца и т.п. В итоге кто-то говорит, что его кинули, кто-то говорит, что вполне хорошо отвечают на письма, пока не оплатишь. После оплаты пропадают, хотя на телефонные звонки отвечают. Ну а кто-то даже получил блокировки и успел внедрить. Но реальных испытаний в тяжелых условиях я так ни разу и не увидел. После прочтения всех баталий я составил мнение такое, что контора существует, вопреки мнению некоторых людей, блокировки тоже существуют, но как-то слегка веет от Симбата геморроем, без которого, судя по многочисленным отзывам, общение с Симбатом еще не обходилось ни у кого.

На момент написания статьи цена на блокировки варьировалась от 33350 рублей до 34350 рублей.
Официальный сайт компании Симбат www.simbat73.ru/catalog/differencialy

Блокировки ДАК для УАЗ

Пожалуй, самый противоречивый блокирующий дифференциал для УАЗ, который существует. Если про остальных представителей рынка можно составить определенное мнение, пусть затратив на изучение вопроса достаточно много времени, то про Дифференциал Автоматический Крассикова, в народе «ДАК», составить однозначного мнения так и не удалось.

ДАК представляет собой планетарный механизм, роль сателлитов в котором выполняют шариковые цепочки. При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и как сателлит перераспределяет мощность поровну между колесами. При разном сопротивлении на колесах шариковая цепочка нагружается, соотношение сил в поворотном канале становится таким, что цепочка запирается. Дифференциал блокируется. Принцип блокировки подобен принципу самоторможения червячной передачи. Чем больше нагружаем, тем больше запирается ДАК. ДАК реагирует не на разницу скоростей вращения колес, а на разницу нагрузок на ведущих колесах и тяги двигателя.

Вот такой вот принцип работы, не привычный для понимания обывателя. Но не надо быть семи пядей во лбу, дабы понимать какие требования к точности изготовления и качеству обработки металла должны быть предъявлены. И было бы лишним напоминать о том, что металл обрабатывать у нас не хотят. Металла у нас много, но только у нас металл превращается в пластилин. А отсюда и негативные отзывы о качестве, хотя у каждого продукта есть негативные отзывы.

Когда ДАК только появился, обсуждения нового продукта напоминали битву заказных статей. Кто-то выливал на производителей ушат грязи, кто-то на заднем приводе обгонял в болоте гусеничный трактор. Всякое можно было прочесть. Говорили, что на форуме производителя модераторы подчищали сообщения негативного характера. Наверное, такое тоже было. Но и положительные отзывы я встречал с той же периодичностью. Интуитивно отделив рекламные посты я понял, что качество хоть и не выдаётся ничем сверхьестественным, но ниже плинтуса его пытались уронить искуственно. Точнее, не совсем заслуженно…

Брака было очень много, но политика компании на этот счет была очень порядочная. Изделие, сломавшееся в гарантийный срок должно быть выслано на завод, где пройдет дефектовку, либо замену. Люди ломались, отсылали, получали обратно. Но то ли люди такие, толи качество такое… В общем, ломались многие часто, меняли по гарантии и год езды им был обеспечен. А думаю о том, что были и те, кто излишне щадил свой ДАК, либо те, для кого нервы и время были дороже денег, заплаченных за ДАК. Эти люди попросту сглаживали статистику брака, увеличивая прибыль производителя.

Но с такой же уверенностью можно сказать и то, что ДАК реально работает, пусть его хватает на ограниченный срок, пусть он менее надежен, чем какой-либо другой дифференциал, но это можно списать на сложность конструкции и не плохо сгладить эффектом, который ДАК реально придает. Как бы его не ругали — он работает. И работает он хорошо. Некоторые обсуждали покупка ДАК для спорта, убивать его за гонку и менять. Лично я считаю, что пустышка таких телодвижений не стоит, значит есть в нем что-то.

Говоря о гарантии хочу заметить, что производители ДАК прописывают, что гарантия распространяется только на автомобили со штатным размером колес. Так же если колеса в зацеплении всегда, то гарантия составляет 6 месяцев. Если же колеса подключаются хабами, то гарантия составляет 12 месяцев. Если подумать, то пробег за 6 месяцев лично у меня тысяч 5. Вот такая гарантия.

Умеется усиленная версия ДАК Спорт, про нее отзывов не наблюдается, вероятно, из-за сложности монтажа. «Устанавливается в мост тимкен («гражданский», «разрезной», «колхозный», «обычный») путем монтажа кольца толщиной 36 мм между «чулками» моста. При этом длина моста увеличивается на 36 мм, смещаются точки крепления моста на 18 мм на сторону. Кольцо имеет место под крепление опоры для А-образного рычага».

На момент написания статьи на сайте производителя дифференциал ДАК продается по цене от 15000 до 18000 рублей. ЗА версию ДАК Спорт придется заплатить 20000 рублей.
Официальный сайт компании www.dak4x4.com

Блокировки Спрут для УАЗ

Ульяновская компания «Спрут», на ряду с производством электрических лебедок, стала известна еще и производством принудительной пневматической блокировки. Идея очень хороша, хоть и не нова. Плюсы принудительной блокировки хорошо всем известны. Минусов в идеальном продукте я вряд ли бы увидел, но я еще не видел идеальных продуктов.

Производитель на проблему отреагировал и был произведен ребилд блокировки. Что же изменилось? Трубка, подводящая воздух, стала не медной как раньше, а пластиковой. Ну и вместо манжеты сделали уплотнительное кольцо, которое призвано устранить проблему травки воздуха раз и навсегда. По словам очевидцев, качество нового уплотнительного кольца для блокировок Спрут не ахти. Но отзывов о данной проблеме после ребилда не очень много. Хотя, если учесть особенность конструкции, то станет ясно, что износ этого уплотнительного соединения неизбежен.

Ну а в остальном… Ведь это жесткая блокировка и в остальном она работает прекрасно. На момент написания статьи на официальном сайте производителя блокировка стоит 16000 рублей как в мост спайсер, так и в колхозный. В военный мост Спрут блокировку не производит.
Официальный сайт компании lebedka.net

Блокировки блокка от ИЖ-Техно для УАЗ

Компания «ИЖ-Техно» может похвастаться довольно широким ассортиментом продукции, направленно на устранение слабых узлов отечественных внедорожников, в частности, УАЗ и Нива. Читая отзывы о многих продуктах ИЖ-Техно, как для УАЗ, так и для Нивы, можно понять, что имидж у компании весьма положительный.

Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб. Прибавьте сюда еще весьма низкую стоимость и получится мечта любого джипера. При должном качестве металла блокировка будет служить долго и верно, однако, отзывов после длительной эксплуатации на данный момент нет, потому сложно отследить реальный ресурс изделия.

Если говорить о плюсах и минусах, но картина вырисовывается, однозначно, в пользу блокки, при условии лесной эксплуатации. В грязи блокка прекрасно работает и показывается действительно 100% коэфиициент блокировки. Из колеи выходит так же, как заблокированная жесткая блокировка, это минус. Но плюсов больше. К самому главному плюсу можно отнести то, что блокка блокируется на любых оборотах, и заезжая на сложный участок блокка уже заблокирована на ваших рабочих оборотах. Так же с блоккой можно забыть про диагональное вывешивание, как и с любым другим аналогом в любом другом внедорожнике.

В городе на блокке ездить тоже можно, однако стоит задуматься о повышенном расходе резины, хоть и отмечают, что это не столь заметно, а так же стоит подумать об износе всей трансмиссии, т.к. на асфальте нагрузка будет увеличиваться на все звенья цепи. Хоть и говорят, что можно приспособиться и ездить как на обычном дифференциале, но достаточно взглянуть на конструкцию блокки, понять принцип ее работы, чтоб это утверждение поставить под вопрос.

На данный момент Блокка от ИЖ-Техно на УАЗ стоит 10400 рублей. Производится по одной цене для мостов спайсер, колхозного и военного.
Официальный сайт компании www.izh-techno.ru/

Отдельно про блокировку «блокка» от ИЖ-Техно для УАЗ

Блокировки от БТР для УАЗ

Не могу не затронуть тему внедрения блокировок от БТР-60 и БТР-80 в УАЗ. Отличие блокировок бтр-60 от бтр-80 состоит в том, что у бтр-80 толщина стенки 10 мм, а у бтр-60 — 6 мм, таким образом даже по отзывам можно увидеть, что сам «стакан» у бтр-60 является слабым местом, хотя я не могу сказать, что это очень критично.

Вообще все эти комплекты продаются по интернету в куче мест, продают их предприимчивые рукастые люди, которым, на самом деле, все благодарны. Сами же блокировки условно делятся на 2 части: новые и старые. На форумах шутят, что новые делаются из переплавленных холодильников, ну а старые обладают старым советским качеством. Странно, но с развитием технологий в наше стране разучились обрабатывать металл.

Купить блокировки от БТР на УАЗ можно по запросу в поисковике, много кто занимается продажей. Ценник, конечно разный, но в основном продают именно установочный комплект. За блокировку в колхозный мост придется отдать от 8000 до 12000 рублей. За блокировку в военный мост просят в районе 19500 рублей.

Блокировки от Блок-Спорт для УАЗ

Спросите любого УАЗовода, которому хоть как-то интересен тюнинг собственной машины, что же является лучшим предложением на рынке блокировок для УАЗ? Подавляющее большинство выделят именно принудительную блокировку от блок-спорт для УАЗ, посетовав, правда, на ее цену.

Вообще у блок-спорта есть и не довольные потребители, у которых блокировка ломается. Тут понять можно, стоимость достаточно велика, надежды, возложенные на обновленные мосты еще выше, т.е. они очень хороши, чтоб оказаться плохими, а уж если что-то порвалось, то иллюзия об идеальных мостах рушится, и люди начинают чувствовать, будто их обманули. Завод меняет по гарантии свои изделия, но тут есть определенная процедура, которая, как минимум, отнимет очень много времени.

Вообще, если говорить о времени, то это самый большой минус блок-спорта — ждать заказ некоторым приходится по полгода, такая фишка у этой конторы, ничего не поделаешь. С первым минусом за лидерство поспорит еще и цена полного комплекта. Ведь стоит немного добавить и можно купить мосты от Volvo Laplander.

Еще одним минусом блок-спортовской блокировки является тросиковый привод. Трос закисает очень быстро и в один прекрасный момент вы не сможете включить блокировку. Производители своеобразно улучшили данный узел электронным включением, но эта электроника манипулирует все тем же тросиком. Палец, включающий блокировку, сделан из жидкого металла, некоторые отдают токарям, чтоб переточили такой же, но из более качественного металла.

Ну и установка на УАЗ блокировки от блок-спорт должна быть выполнена умелыми руками, т.к. цена за кит-комплект слишком высока, чтоб накосячить. Цена блокировки блок-спорт в задний редукторный мост начинается с 27500 рублей и растет в зависимости от укомплектованности моста усиленными деталями. Усиленная полуось, к примеру, стоит 9500 рублей. Гражданская передняя усиленная блокировка под гранаты импортного производства 57000 рублей. При компановке двух редукторных мостов по комплектации «полный фарш» можно легко вылезти за 150000 рублей. Бюджет не хилый, но ценителей это никогда не останавливало.

Официальный сайт компании bloksport.ru

Блокировки для УАЗ: Заключение

А в заключение хочу сказать, что был у меня УАЗ, Газ-69, был опыт езды на ниве, на китайском Great-Wall. Сейчас у меня японский джип с мотором 1KZ. И я понял, что планка качества у японцев не сравнимо выше, чем у наших производителей. И мне жаль, что при всем выборе блокировок для УАЗ, мне не хочется выбрать ничего, кроме Блок-спорт. И для себя я все решил: либо ничего, либо блок-спорт. Ведь скупой платит дважды. Иногда даже трижды. А отдавать не маленькие деньги за кусок сырого металла я точно не хочу, я не люблю когда что-то ломается и доставляет проблемы. И лучше заблокировать 1 мост качественно, чем 2 моста абы чем.

Это не реклама, это просто мои мысли. Я видел как ходят дизельные уазы на боггерах и блок-спорте в военных мостах. Ходят очень жестко и без поломок несколько сезонов. Спорт всегда был показателем надежности. Ну а если речь заводить про самоблоки, то им я не доверяю. Они как-то незаметно перестают показывать то, что могли показать на первых километрах пути, а после длительного времени они вовсе могут превратиться в обычный дифференциал, чего вы можете даже не заметить.

Лично я, как блокировку, рассмотрел бы, на крайний случай, аналоги локки, т.е. автоматическую разблокировку, но у нас ее делать на должном уровне тоже не научились. И напомню, что в данной публикации я просто рассказал свои мысли, мое мнение может не совпадать в Вашим, и на истину в последней инстанции я не претендую. Что ж, желаю всем уазоводам дождаться, наконец, качественных изделий, а производителям желаю поднимать качество и радовать потребителей. Всем удачи и полного привода.

Источник