Капремонт двигателя москвич 412 своими руками видео

Всем доброго времени суток. Давно не было записей БЖ. Все потому, что я не хотел делать отдельных записей бж «Проточил колено», «Поршневая», «Маслонасос», ну и т.д. А решил все выложить в одну запись и разложить все по пунктам.

Он был в довольно печальном состоянии, как изнутри — так и снаружи. Во всех каналах старое черное масло, (редукционный клапан не исключение)

Все это дело вычистил, продул сжатым выздухом, купил ремкомплекты, масляный фильтр, передний сальник коленвала, выбрал из двух маслонасосов самое лучшее покрасил и собрал:

Поршневую я решил взять из своего двигателя, так как она была в намного лучшем состоянии, чем с другого двигателя, да и к тому же мои поршня были под 93 бензин, а с того двигателя под 76 или 80 бензин. Плюс ко всему мои поршня были «МЗМА» (Московский Завод Малолитражных Автомобилей).

Всю ШПГ вычистил от нагара, сбалансировал, чтобы погрешность была максимум 3 г. и на время отложил.

Коленчатый вал я решил взять с другого двигателя, и проточить под второй ремонт (0.50). Так же был куплен новый советский маховик, так как был довольно сильно изношен венец стартера, а отдельно венец я менять не рискнул.

Гильзы оказались в довольно хорошем состоянии. Ни задиров, ни зазубрин, поверхность идеальная и почти не изношена. Так что блок и поддон осталось только почистить и покрасить. И вот как он стал выглядеть после 3 дней работы:

4. Впускной коллектор и остальное

С впуском также ничего не мудрил. Все вымыл, почистил продул каналы (топливо-воздушной смеси, канал ОЖ) ну и покрасил.

Задний сальник коленчатого вала.

Одно из креплений двигателя оказалось вареным. Так я ездить не рискну, новодельное крепление тоже не вызывало доверия, поэтому было куплено крепление с разборки. Так же по старой схеме — вычистил и покрасил:

После всего этого надо было скупиться по двигателю. Было куплено:

1) Кольца NPR
2) Вкладыши ЗМЗ
3) Успокоитель цепи BMW
4) Монтажная паста для сборки коленчатых валов Liqui Moly LM 48
5) Корзина и диск сцепления
6) Подушки, цепь ГРМ, подшипник коленчатого вала, крышка маслозаливной горловины, и многое многое другое

Ну и осталось все это дело только собрать. И сделали мы это с моим другом Maksim-tm

Изначально я решил снять видео чисто для себя, как это все было. Но потом друг предложил выложить его на Drive. А почему бы и нет.

На всякий случай скачал видео Травникова про сборку Двигателя BMW M-50.

И ещё скажу, что все ответственные соединения (маховик, храповик, бугеля, ГБЦ) затягивались не «чтоб потуже было» а динамометрическим ключом.

Ну и началась сборка. Все прошло не так гладко, как хотелось бы… Вот несколько фотографий со сборки.

Источник

ИЖ Москвич 412 › Бортжурнал › Капиталка двигателя

Приветствую всех господа, очень долго хотел я сделать эту большую запись, но не было времени. Запись будет о том, чего же я наделал за это лето, а именно — наконец то откапиталил свой стучащий мотор.

Напомню, что зимой после покатушек узам застучал в районе второго цилиндра. Как выяснилось после разборки, виной тому был провернутый вкладыш.

Весной скинул голову, после нажатия на второй поршень, он провалился вниз на пару миллиметров. Тут все прояснилось, и машину поставил на прикол до лета, готовясь финансово и мысленно к грядущей капиталке.
Закончил учебу, все дела, в августе я был свободен, наконец то начал этот процесс, двигатель был снят и разобран.

Читайте также:  Простой драйвер для светодиодов 220 вольт своими руками

После, осмотрев все детали, приступил к процессу просирания финансов на запчасти, поршневую решил брать новую, т.к. на гильзах была ощутимая ступенька, шатуны взял со старого мотора, благо не успел их сдать на металл
Ну и собсна по финансам это дело вышло так:
1600 рубликов шлифовка коленвала под 0,25
900 комплект вкладышей
1500 новая поршневая (гильзы, поршня, пальцы) — с ней я лоханулся, долго не мог понять чем различаются поршня под 76 и 92, обьездил пару продавцов на авито, в магазине цена на 92ой была в районе 3 килорублей, в общем на авито в челябинске в тот момент все поршневые в продаже были под дефорс, в общем плюнул и взял под 76ой (в дальнейшем думаю просто голову на миллиметра полтора фрезернуть шоб со степенью сжатия все было ок)
600 рублей кольца забылкакойпроизводитель
250 передний и задний сальники кв
150 ремонтные упорные полукольца кв— с ними кстати прикол, при снятии крышки картера одно из старх полуколец обнаружилось на сеточке маслоприемника, получается я ездил с одним кольцом, на картере была нехилая выработка от кв, думал что блок на выброс, но сосед заинтересовавшись этим, даже привез посмотреть на это нашего местного моториста, вынесшего вердикт — все нормально, только рашпилем срезать тонкие полоски металла, образовавшиеся по краям постели)
+ лукойл минералка и фильтр на обкатку ( масло дешевое потому что боялся что побежит где-нибудь)
1000 ключ-трещетка на полдюйма, без него бы процесс был раза в два длиннее
ну и один рулевой наконечник за 250 и сигнализатор стопсигнала от пазика (50р), кстати был бракованный
Мелочь вроде прокладок и герметика у меня уже была можно сказать даже в избытке, прокладка крышки картера новая тоже имелась

Ну и потихоньку все это дело за два дня собрал, вроде без эксцессов, благо командовал мною дедушка, здоровья ему побольше)

Ну дальше не особо интересно, закинули блок под капот, поставил сцепление ( следующим летом буду менять с корзиной, скоро умрут), промудохался с коробкой, т.к. ямы не было, но все равно все поставил
Затем поставил головку, по уму натянул цепь (в прошлый раз одна сторона нехило болталась).
Поставил радиатор, кстати запаянный, залил воду на первое время (мало ли откуда потечет), ну и приступил к процессу запуска, с первого раза естественно не завел (провода на трамблере перепутал, лол)
Поменял провода местами, и двигатель завелся с полоборота, чему я был несказанно рад.
С мотором на это все, обкатываю потихоньку, не кручу больше 3х тыщ оборотов, кстати разница со старым есть— тяги добавилось, с низов даже на малых оборотов машина идет буксом

Покатавшись пару дней, решил поехать к карбюраторщику, машина дергалась на малых оборотах и меня это не устраивало. Еще хотел поставить карбюратор 2106 с механическим приводом второй заслонки, т.к. у меня стоял 2105, его для москвича слишком мало. Карбюраторщик полностью перебрал привезенный карбюратор, но работать нормально машина с ним отказалась, регулировкам он не поддавался, ну и пригодился последний лежавший в запасе озон 2107, его тоже перебрали, поставили и настроили, ехать машинка стала немного веселее

Покатался я пару дней, вскрылась еще проблема— родной генератор не выдавал адекватное напряжение, на холостых цешка показывала 11,7-11,9 вольт, такое никуда не годится. Ну и решил я оставшиеся деньги потратить на генератор ваз 2112 на 80А, давно думал о нем, и тут он подвернулся у моего друга.

Поставил я его за пару часов, дополнительно пришлось купить шкив от 2108 карбюраторной, т.к. на 2112 стоит шкив поликлин. Самое сложное в этом деле было подобрать зазор шайбами, чтоб ремень не перекосило, с третьего раза я попал, конструкция вроде держится (Вру, километров через 500 на трассе лопнул болт верхнего крепления, т.к. подходящей длины я не нашел и планка натяжителя стоит не ровно, сейчас болт ищется)

Читайте также:  Распорка крабов ваз 2109 своими руками

С этим генератором все работает замечательно, на холостых со светом и печкой напряжение в сети в районе 13,5в, все отлично, аккумулятор каждые пару дней подзаряжать уже не надо.

Ну и напоследок перебрал рулевые наконечники, поменял одну верхнюю шаровую (просто было нечего делать).
Сейчас снова учеба, машина ждет меня в родном поселке, который посещаю я пару раз в месяц.

Источник

Москвич 2140 КИПАРИС 1,7 › Бортжурнал › капремонт двигателя.

начал ремонт двигателя. Все запчасти собраны. Поршневая ремонтная переходная на 1,7.

Гильзы со стандарта перешлифованы на 85,5 под поршня (работа проделанная удачно)

. Кольца поршневые Дружба.
Разбор двигателя много времени не занял — 2 часа и но на свободе. Сняв ГБЦ увидел на гильзе полосы от перегретого поршня на 2 и 3 гильзе.

После снятия поддона и снятия поршней достал новые шатунные вкладыши!

НОВЫЕ, такое впечатление, что они работали от силы 500км! Это при пробеге в 22 тыщи! Заменив поршня и гильзы собрал блок. коленвал крутился нормально, немного плотновато — но ключом проворачивался. Грешил на новые кольца. Далее приступил к ГБЦ. Разобрал её и увидел то, что ожидал даже хуже. Впускные каналы чёрные от масла.

Клапана в выпускных направляющих болтались как гады! Впуск отлично. ставил направляющие Луганские. Других не было. Только сейчас набрался ума — можно поставить от Альфы.

Это вероятнее всего из-за перегрева двигателя — но не от масла. Заменил направляющие на те-же Луганские. Поскольку шарошек у меня не было, понёс развернуть направляющие к знакомому. КАК ОН МАТЕРИЛСЯ ВОЗЛЕ НИХ! внутреннее отверстие — 7,86! Разворачивал всевозможными развёртками, даже раздвижные. А сёдла шарошить — каторга. по его лицу было видно — НЕДОВОЛЕН. Не каждый моторист захочет садить свой инструмент за 200 баксов на москвичёвских сёдлах. Но всё-таки за 4 часа он её сделал. притирка клапанов и её сборка много времени не заняла.Установив всё на свои места — запуск! ОХ! Неприятность — работа машины ка застуканого! Причина? Снимаем опять двигло. Снял ГБЦ — нажимаю на поршня. В гильзах стоят плотно. При резком нажатии на них — стук! Не понял! Всё новое, коленвал не трогался! Демонтируем двигатель. Снял, снова вытащил поршня. Шатуны новые ставил, без маркировки по цилиндрам. Стучит 4 и (непонятно) зажимает 2 шатун. Искал причину долго, часов 5. НАШЁЛ! При сборке, по своей халатности, невнимательности, при мойке перепутал крышки шатунные — 2 и 4 (были-бы метки — проблема не возникла!). Вот и стук шатуна! Благо за 5сек. работы двигателя шатунные гейки не повледились. Но ПЕЧАЛЬ. Сломал маслосьёмное кольцо на 3 цилиндре. Жду новые кольца.

Источник

Москвич 2140 › Бортжурнал › Капремонт двигателя

Уже давно собирался делать капремонт мотора, и наконец-то нашел время.
Сняв крышку головки блока я был в шоке от увиденного — слой грязи и застывшего масла местами доходил до сантиметра!

Разбирая дальше мотор картина не улучшалась — все настолько загрязнено, какбудто заливалось в мотор не масло а битумная мастика.
Промывка заняла почти день — никакая химия эту дрянь не брала, помагала только механическая очистка, стирание шпателем, счеткой и уже тогда промывка

Капремонт мотору делался в 95-м году, и наверное только вкладышы менялись.
Поршневая, гильзы и шатуны были в нормальном, заменил только кольца и стопорные колечка пальцев

Коленвал шлифовался на 0.25, под первый ремонт, соответственно и все вкладыши тоже ставились первого ремонта.
Все каналы коленвала долго и упорно промывались
Заменил сальники коленвала, успокоитель, опорный подшибник коленвала, полушки двигателя

Читайте также:  Своими руками красивая упаковка для шоколадки

Головку двигателя ставил другю, которую делал еще зимой. Вместе с ней заменил и крышку головки на крышку с надписью Москвич 412

Заменил патрубки охлаждения и ремень генератора.

Маслофильтр заменен на вазовский, установив переходник от 2141.
Специально для того, чтоб следить за давлением масла, сделал внешний датчик давления, схрестив корпус от шестерочного датчика температуры воды с нашим датчиком давления масла. У меня в приборке нету датчика давления масла, вместо него была лампочка аварийного давления.
Теперь датчик ст оит возле замка зажигания, не мешает и видно нормально.

Паралельно заменил сальники хвостовика кпп, установил ремкомплект на тяги кпп, залил в коробку масло Mannol 80w90.

Машина завелась стартером, покрутить пришлось минут 10, при этом раза 3 выстрелив столбом пламени из карбюратора и из глушителя.
Как потом оказалось я переплутал провода на 2 и 3 цилиндры. Но даже так машине завелась

Вот сейчас обкатываю, часа 2 машина с перерывами работала на холостых, и после этого проехал всего 15-20 км.
Вот такие дела.

Источник

Всем доброго времени суток. Сразу же после снятия коробки передач я начал снимать с двигателя все навесное оборудование (водяной насос, термостат, генератор, катушку зажигания, трамблер, карбюратор, жаровню). Самое трудное это снять генератор: там очень трудно подлезть, чтобы его открутить снизу, а стартер снялся вообще без проблем: открутил две гайки стартер свободно достается… Для снятия двигателя у друга была лебедка, но мы не знали, как её закрепить к потолку его гаража. Потом мы придумали вот такую приспособу: Вырезаем два уголка, в которых делаем отверстия, и забиваем их под рельсу, далее берем длинную шпильку, которая будет сжимать эти два уголка, и на которой будет держаться лебедка. Все это выглядит примерно вот так:

Как только мы установили лебедку, мы пошли ко мне в гараж за машиной, чтобы перегнать её в тот гараж. Туда мы машину дотолкали, так как по пути идет очень резкая и короткая горка при выезде из моего пролета. Туда дотолкать машину можно, а назад уже нет. Перегнав машину к другу в гараж мы начали подготавливать двигатель к снятию (слили масло с сняли корпус масляного фильтра, и открутили подушки) Но тут появилась небольшая проблема: трос на лебедке был, а чтобы обернуть двигатель, не хватало… И мы взяли трос из старой нерабочей лебедки и им обернули двигатель. В итоге мы снимали его очень медленно, чтобы ничего не повредить. И тут когда уже движок наполовину снят я вижу, что забыл открутить шланг привода сцепления. Слава Богу, что я вовремя заметил, и шланг не сильно погнуло… Подняли на достаточную высоту двигатель и отогнали машину. Все прошло более-менее удачно:

Теперь машина стала примерно на 150 кг. легче и подкапотное пространство сейчас выглядит вот так

Теперь была задача перегнать машину и двигатель ко мне в гараж и сделали мы это вот так:

Двигатель в мой гараж мы перегнали кхм кхм… вот такой штуковиной))))

Положили в прицеп мотоблока старую покрышку, и на неё спустили двигатель и перегнали его в мой гараж:

Потом в моем гараже двигатель сгрузили вручную и положили его на резину.

А Сам Москвич мы уже перегнали в мой гараж машиной.

P. S. Отдельное Спасибо хочу сказать Чапе, за то, что снова предоставил мне свой гараж, за то, что мы его лебедкой вытягивали двигатель, и за то, что перегнал его ко мне в гараж. И хочу сказать спасибо Степану, за то, что уже в который раз перегоняет мою машину из одного гаража в другой.

Источник

admin
Лайфхаки по дому и огороду
Adblock
detector